POSKOTA.CO.ID – Insiden kecelakaan Jeep Grand Cherokee pada bulan Juli lalu yang dialami oleh mantan bos Garansindo Distributor Indonesia (GDI), Muhammad Al Abdullah akhirnya telah selesai dilakukan investigasi.
Seperti diketahui, GDI ini merupakan distributor Jeep di Indonesia sebelum DAS Indonesia.
Mengenai insiden kecelakaan tersebut, Stellantis, pabrikan otomotif multinasional yang dibentuk oleh merger perusahaan Italia-Amerika, Fiat Chrysler Automobiles (FCA) dan perusahaan Prancis, PSA Group di tahun 2021 yang memegang merek kendaraan Jeep langsung merespon untuk investigasi teknis terhadap kecelakaan Jeep Grand Cherokee Summit tersebut.
Melalui PT DAS Indonesia Motor, Dhani Yahya, COO dari Jeep Indonesia memberikan keterangannya.
“Dikutip dari penjelasan resmi yang telah DAS Indonesia Motor terima, kami umumkan hasil yang ditemukan oleh Tim investigasi dari Stellantis adalah sebagai berikut;
“Tidak ada tanggung jawab manufaktur yang ditemukan dalam insiden ini. Seat belt menjadi sistem penahan keamanan utama dalam kendaraan pada saat kejadian.
“Area tabrakan/tumbukan utama berada di bagian atas dari area fokus sensor Supplemental Restraint System bekerja, dengan energi benturan yang dihamburkan oleh berbagai struktur lembaran logam.
“Oleh karena itu, laju perlambatan yang diperlukan untuk mengaktifkan air bag system tidak terpenuhi,” jelas Dhani Yahya dalam keterang resmi yang diterima Poskota.co.id.
Masalah sistem keamanan kantong udara ini juga dijelaskan seperti juga yang tertuang dalam Buku Manual Kendaraan Jeep Grand Cherokee tahun 2014, halaman 73-74 menjelaskan:
Sensor dan Kontrol Penyebaran Kantong Udara
Pengendali Pengekangan Penghuni (ORC)
Stellantis telah menyelesaikan investigasi teknis atas insiden Jeep Grand Cherokee Summit MY14 di Tol Pejagan-Kanci. (foto/jeep indonesia)
- ORC adalah bagian dari sistem keamanan yang diatur secara Federal yang diperlukan untuk kendaraan ini.
- ORC menentukan apakah diperlukan penyebaran kantung udara depan dan/atau samping dalam tabrakan depan atau samping.
Berdasarkan sinyal sensor benturan, ORC elektronik pusat menyebarkan Kantong Udara Depan Lanjutan, Kantong Udara Lutut Sisi Pengemudi Tambahan, kantong udara SABIC, kantong udara SAB, dan pretensioner sabuk pengaman depan, sesuai kebutuhan, tergantung pada beberapa faktor, termasuk tingkat keparahannya. dan jenis dampak.
- Kantong Udara Depan Canggih dan Kantong Udara Lutut Sisi Pengemudi Tambahan dirancang untuk memberikan perlindungan tambahan dengan melengkapi sabuk pengaman pada tabrakan depan tertentu tergantung pada beberapa faktor, termasuk tingkat keparahan dan jenis tabrakan.
Kantong Udara Depan Canggih dan Kantong Udara Lutut Sisi Pengemudi Tambahan diharapkan tidak mengurangi risiko cedera pada tabrakan belakang, samping, atau terguling.
- Kantung Udara Depan Lanjutan dan Kantung Udara Lutut Sisi Pengemudi Tambahan tidak akan mengembang di semua tabrakan depan, termasuk beberapa yang dapat menyebabkan kerusakan kendaraan yang besar.
Misalnya, beberapa tabrakan tiang, underriding truk, dan tabrakan sudut offset. Di sisi lain
- Si sisi lain, tergantung pada jenis dan lokasi benturan, Kantong Udara Depan Lanjutan dan Kantong Udara Lutut Sisi Pengemudi Tambahan dapat mengembang dalam tabrakan dengan sedikit kerusakan bagian depan kendaraan tetapi menghasilkan perlambatan awal yang parah.
- Kantung udara samping tidak akan mengembang di semua tabrakan samping. Pengerahan kantong udara samping akan tergantung pada tingkat keparahan dan jenis tabrakan.
- Karena sensor kantung udara mengukur perlambatan kendaraan dari waktu ke waktu, kecepatan dan kerusakan kendaraan sendiri bukanlah indikator yang baik untuk mengetahui apakah kantung udara harus dipasang atau tidak.
- Sabuk pengaman diperlukan untuk perlindungan Anda dalam semua benturan, dan juga diperlukan untuk membantu Anda tetap pada posisinya, jauh dari kantung udara yang menggembung.
- ORC memonitor kesiapan komponen elektronik dari sistem air bag setiap kali kunci kontak pada posisi START atau ON/RUN.
Jika kunci pada posisi OFF, pada posisi ACC, atau tidak pada kunci kontak, sistem kantung udara tidak menyala dan kantung udara tidak akan mengembang.
- ORC berisi sistem catu daya cadangan yang dapat mengeluarkan kantong udara bahkan jika baterai kehilangan daya atau terputus sebelum dipasang.
Selain itu, ORC menyalakan Air Bag Warning Light di panel instrumen selama kurang lebih empat hingga delapan detik untuk memeriksa sendiri saat kunci kontak dihidupkan pertama kali. Setelah pemeriksaan mandiri, Lampu Peringatan Kantong Udara akan mati.
Jika ORC mendeteksi malfungsi di bagian mana pun dari sistem, ORC akan menyalakan Lampu Peringatan Kantong Udara, baik sesaat atau terus-menerus. Lonceng tunggal akan berbunyi jika lampu menyala lagi setelah startup awal.
Bahwa hasil investigasi Stellantis itu tidak mengungkapkan adanya indikasi cacat manufaktur yang menyebabkan dan atau berkontribusi pada insiden yang dialami atas kendaraan tersebut.
“Dengan temuan hasil investigasi teknis yang sudah di umumkan ini, kami harap pertanyaan penyebab insiden ini sudah dapat terjawab, dan sekali lagi kami sangat bersimpati atas insiden yang telah terjadi dan kami siap membantu konsumen untuk memperbaiki kendaraan tersebut hingga selesai.” tutup Dhani.