Alpine Tingkatkan Software untuk Energi Power Unit

JAKARTA, POSKOTA.CO.ID - Dikutip dari laman motorsport.com. Menjelang musim baru, Alpine bekerja untuk homologasi perangkat lunak baru yang akan membantu meningkatkan manajemen energi power unit. Unit pabrikan Prancis ini, pada kenyataannya, memulihkan energi lebih sedikit daripada para pesaingnya.

Menurut pemimpin sementara Alpine, Bruno Famin, strategi baru hibrida akan membantu mengurangi kesenjangan dengan para pesaing. Tetapi tidak akan memungkinkan kesenjangan untuk menutup sepenuhnya, mengingat bahwa pada tingkat perangkat keras tidak ada intervensi besar yang diizinkan sesuai peraturan.

Sejak diperkenalkannya unit hibrida pada 2014, unit daya Renault tidak pernah bersinar secemerlang para pesaingnya, yang terbukti menjadi titik lemah bagi tim asal Prancis ini dalam hal tenaga murni dan keandalan. Meskipun pembekuan berlaku mulai 2022, para insinyur di belakang layar masih bekerja pada unit saat ini.

Famin telah mengkonfirmasi bahwa menjelang musim baru, Renault sedang mengerjakan perangkat lunak yang diperbarui yang akan membantu manajemen energi, salah satu titik lemah dari E-Tech 2023.

Mengambil langkah mundur, ini juga merupakan salah satu alasan yang menyebabkan perpisahan Red Bull dari pabrikan transalpine pada tahun 2018 demi unit tenaga Honda, sebuah langkah yang kemudian terbukti menjadi pusat penaklukan gelar juara dunia yang diperoleh dalam tiga musim terakhir.

Bahkan McLaren, yang telah melihat Renault sebagai jangkar untuk berpegang teguh pada akhir 2017 setelah perceraian yang penuh gejolak dari pabrikan Jepang, kemudian memilih untuk meninggalkan pabrikan mesin Prancis untuk bersandar sekali lagi pada Mercedes, yang, antara lain, baru-baru ini menandatangani pembaruan hingga 2030.

Dengan hengkangnya Honda, pabrikan memutuskan untuk membekukan power unit mulai 2022 dan seterusnya, sehingga Red Bull dan AlphaTauri dapat mempertahankan unit yang sama tanpa perubahan besar.

Namun, bagi Renault, ini adalah momen penting, karena mereka dihadapkan pada situasi yang jelas-jelas inferior dibandingkan dengan para pesaing mereka, tetapi dengan tujuan untuk membuat langkah konkret ke depan dalam waktu singkat.

Menjelang 2022, para insinyur di Viry-Châtillon melakukan peningkatan nyata, yang pada kenyataannya telah membantu unit Prancis lebih dekat dengan Mercedes, Ferrari dan Honda, bahkan jika masih ada kesenjangan dalam pengejaran menuju area termulia dalam klasifikasi.

"Hingga 2021 kami terpisah cukup jauh dan saya cukup yakin akan hal itu karena pada 2021 saya masih di FIA dan saya memiliki data semua orang. Pada 2022, kami masih sedikit tertinggal, tetapi lebih dekat (daripada 2021),” katanya.

“Untuk 2022, kami bekerja di beberapa bidang, dengan mobil yang sama sekali baru dan juga untuk mengintegrasikan power unit ke dalam mobil dengan lebih baik. Orang-orang mengatakan bahwa antara Enston dan Viry-Châtillon tidak ada kolaborasi yang baik, terkadang benar, terkadang tidak, terkadang bekerja dengan sangat baik.

“Power Unit dalam hal ini telah dirancang untuk memiliki integrasi yang lebih baik dengan mobil, untuk memberikan lebih banyak ruang untuk pengembangan aerodinamis.”


Famin telah menjadi anggota Federasi hingga 2021, setidaknya hingga pabrikan Prancis itu menawarinya kesempatan untuk ditunjuk sebagai direktur eksekutif yang bertanggung jawab atas pengembangan PU, terutama menjelang 2026.

Namun, setelah perombakan manajemen pada pertengahan 2023, insinyur asal Prancis ini diberi peran sebagai Team Principal ad iterim, yang ia pegang hingga hari ini. Jadi, meskipun tidak hadir saat para insinyur menyusun desain untuk Power Unit 2022, ia tetap mengikuti perkembangannya.

Keandalan jadi ganjalan utama Alpine selama 2022 hingga 2023. Bahkan tahun lalu, mereka mengalami masalah dengan kerusakan pompa air. Komponen itu kemudian dimodifikasi pada 2023.

"Meskipun ini bukan unit terbaik di grid, kami terus meningkatkan performa, bahkan dengan risiko mengalami masalah performa, seperti yang terjadi tahun lalu. Kami mengalami beberapa masalah dengan beberapa komponen, yang sebenarnya tidak terkait dengan mesin itu sendiri, tetapi pompa air yang tidak berada di tempat yang tepat dan tidak cukup besar,” ungkap Famin.

"Hal ini menyebabkan masalah, sehingga kami harus berhenti berkali-kali karena kebocoran dan tekanan air. Namun, kami memperbaikinya dengan memodifikasi dan memindahkan pompa air. Tahun ini, kami tidak mengalami masalah selama balapan.”


Faktanya, kecuali dalam kasus-kasus yang jarang terjadi, seperti di Azerbaijan, Alpine tidak mengalami masalah khusus di sisi Power Unit tahun ini. Memang ada beberapa kali gagal finis, namun lebih disebabkan oleh komponen aksesori yang berasal dari perusahaan lain, seperti pada latihan bebas di Kanada, atau kebocoran oli dan masalah pada girboks.

Di balik layar, para insinyur masih bekerja pada unit saat ini, terutama di tingkat perangkat lunak, di mana intervensi dapat dilakukan. Justru pada masalah ini, mereka bekerja di Renault untuk meningkatkan fase pemulihan energi, di mana masih ada tanda-tanda kesulitan dibandingkan dengan saingan mereka, yang berhasil menjadi lebih efisien.

"Jelas kami terus meningkatkan Power Unit. Memang benar bahwa, secara umum, kami tidak dapat mengubah perangkat keras (bagian fisik), tetapi setahun sekali kami dapat mengubah perangkat lunak. Kami dapat melakukan homologasi satu perangkat lunak per tahun dan kami bekerja keras untuk melakukan homologasi perangkat lunak baru untuk musim 2024,” tambah Famin.

"Perangkat lunak ini akan membantu kami meningkatkan manajemen energi. Jelas sebagian besar kinerja dari unit yang kompleks seperti itu berasal langsung dari ICE (mesin panas), tetapi banyak juga yang bergantung pada energi yang dapat Anda pulihkan dan lepaskan melalui MGU-K. Kami memiliki kekurangan yang jelas dalam aspek ini, kami memulihkan lebih sedikit energi daripada pesaing kami.

“Kami sedang mengupayakannya, kami tidak akan dapat menutup kesenjangan, tetapi kami masih akan bekerja pada manajemen energi untuk mendekatinya.”