Penyebab Tim Ferrari Buntu dalam Inovasi Mobil F1 2023

JAKARTA, POSKOTA.CO.ID - Dikutip dari laman motorsport.com. Direktur teknis sasis Ferrari, Enrico Cardile, memberikan penjelasan mendalam tentang mengapa tim mencapai titik terendah dalam pengembangan mobil Formula 1 2023.

Si Kuda Jingkrak tiba di awal 2023 dengan evolusi dari mobil 2022 yang menantang Red Bull di awal musim lalu, namun kemudian menghilang.

SF-23 kembali terbukti menjanjikan dalam satu putaran tetapi berjuang dari inkonsistensi aerodinamis yang liar yang membuatnya kesulitan dalam balapan, terutama di sirkuit yang panas dan memiliki tenaga tinggi.

Ferrari memulai proyek pengembangan agresif di Maranello, tetapi meskipun telah menambah beban aerodinamis dan mengurangi beberapa kelemahannya melalui berbagai pembaruan. Tim Maranello itu gagal untuk sepenuhnya mengatasi masalah kecepatan balapannya.

Cardile menjelaskan bahwa tim segera menemukan bahwa sasis SF-23 merupakan faktor pembatas dari banyak hal yang bisa dicapai.

"Mobil 2023 telah dikembangkan sebagai kelanjutan dari mobil 2022, mencoba memperbaiki beberapa keterbatasan dari mobil sebelumnya," kata Cardile kepada beberapa media, termasuk Motorsport.com.

"Secara keseluruhan, tujuan kami telah tercapai karena mobil di lintasan berperilaku persis seperti yang telah dikembangkan.

"Masalahnya adalah kami segera menyadari bahwa arah yang kami ambil bukanlah yang paling menguntungkan, jadi kami meninjau kembali secara internal target kami untuk pengembangan aero. Langkah pertama adalah dengan paket pegas, di mana kami mengubah lantai dan bodywork, diikuti dengan langkah lain di Austria.

"Namun kemudian, kami mencapai batasan arsitektur atau apa yang dapat kami lakukan dengan sasis."

Di bawah batasan biaya, memperkenalkan sasis spek B selama musim ini tidak memungkinkan, sehingga desain sasis awal tim serta pilihan kemasan lainnya membatasi sejauh mana tim dapat mengembangkan kembali.

Bagi Ferrari, kendala ini terutama terkait dengan sidepod, dengan keputusannya untuk menempatkan bagian bawah dari sparbor wajib setinggi mungkin yang dapat menggigitnya.

"Keterbatasannya terutama pada sasis, karena perbedaan utama antara mobil kami dan mobil gaya Red Bull adalah di bawah saluran masuk radiator dan desain pod, mobil kami lebih gemuk daripada mobil Red Bull," jelas Cardile.

"Alasannya adalah karena kami menggunakan bagian bodywork ini untuk menekan area di depan untuk mengendalikan ban belakang. Di sisi lain, dengan menggali di bawah saluran masuk radiator, kami dapat mendorong aliran yang lebih baik ke arah bagian belakang mobil, yang menguntungkan dalam hal beban belakang, tetapi kemudian kami harus memulihkan kontrol wake ban di tempat lain.

"Dengan memiliki pod yang 'lebih gemuk' ini, kami tidak perlu mendesain bentuk yang sangat 3D pada sasis karena kami meletakkan perangkat elektronik tepat di bawah radiator. Dan Side Impact Structure (SIS), yang lebih rendah kami letakkan pada ketinggian maksimum yang diizinkan oleh peraturan karena kami menemukan kinerja yang membersihkan permukaan atas lantai depan.

"Begitu Anda memutuskan bahwa untuk mencapai target yang berbeda, Anda memerlukan bentuk yang berbeda, dua fakta ini, posisi elektronik dan desain sasis, dan posisi SIS yang lebih rendah ini dengan cepat menjadi kendala.

"Dalam kasus kami, hal itu berarti sasis baru dan gearbox baru, pada dasarnya sebuah mobil baru, yang tidak dapat dicapai selama musim ini karena berbagai alasan."

Di balik dominasi Red Bull RB19, yang tampaknya bekerja di semua kondisi dan tipe tikungan, sebagian besar tim lain mendapati bahwa rentang kendali mobil mereka sangat terbatas, yang menyebabkan beberapa fluktuasi liar dalam performa.


Sepanjang 2023, Ferrari, Mercedes, Aston Martin, dan McLaren semuanya memiliki mobil tercepat kedua di berbagai titik, sementara di akhir pekan lainnya mereka kesulitan.

Cardile percaya bahwa ketidakkonsistenan Ferrari yang terdokumentasi dengan baik dan masalah keausan ban sebagian besar disebabkan oleh aerodinamika mobilnya, yang mengecilkan pengaruh desain suspensi.

Peta aero tersebut juga menentukan seberapa sensitif Ferrari SF-23 terhadap osilasi, yang secara khusus memengaruhi kepercayaan diri pembalapnya, Charles Leclerc dan Carlos Sainz, dalam kondisi berangin.

"Kami pikir kami tahu mengapa performa kami menurun dalam balapan dan bagi kami, itu terkait dengan bagaimana peta aero dibuat dan downforce puncak yang bisa kami dapatkan," jelasnya.

"Set-up suspensi bagi saya sedikit berlebihan karena, pada akhirnya, Anda mendesain suspensi untuk mendapatkan aero dan pada saat yang sama memiliki kinematika yang masuk akal.

"Masalah dengan keausan ban adalah bagaimana mobil beroperasi, dan bagaimana mobil beroperasi sangat ditentukan oleh perilaku aero mobil. Jadi, semuanya tergantung pada aero kecuali jika desain suspensi salah besar."

Karena desain sasis mobil 2023 tidak sesuai dengan arah aerodinamis yang ingin dikejar, tim mengalihkan fokus ke mobil tahun 2024 lebih awal, yang akan didesain ulang secara menyeluruh. Alih-alih melakukan pembaruan besar-besaran, mereka mulai bereksperimen lebih banyak dengan pilihan set-up setelah liburan musim panas untuk mempercepat pembelajaran untuk tahun depan.

"Mobil tahun depan akan membalik halaman," tambah Cardile. "Kami tetap mempertahankan target yang kami tetapkan sendiri, namun kami memahami bahwa untuk mencapai target tersebut kami membutuhkan konten yang berbeda pada mobil. Jadi, mobil tahun depan telah dirancang berbeda dengan mobil tahun 2022."

Tujuan Ferrari untuk tahun 2024 bukan hanya mengembangkan mobil dengan performa puncak yang lebih baik, tetapi juga mobil yang tidak terlalu 'rapuh' dan tidak hanya bekerja dengan baik dalam situasi tertentu, seperti di Singapura, di mana Sainz membuat Red Bull tidak bisa menyapu bersih kemenangan di balapan.

"Performa puncak mungkin tidak jauh dari Red Bull, tetapi kami membutuhkan komitmen penuh dari pembalap, kami membutuhkan kondisi lingkungan yang tepat, kami membutuhkan kombinasi tikungan yang tepat," Cardile menyimpulkan.

"Kami membutuhkan banyak hal yang membuat performa sulit untuk diulang selama balapan, ketika ban mulai habis dan keseimbangan mobil berubah. Kesan yang kami dapatkan adalah bahwa platform Red Bull lebih kuat dari kami.

"Red Bull menunjukkan bahwa tidak mustahil (untuk memiliki mobil yang bisa tampil di mana saja). Ini hanya masalah kerja keras dengan target yang tepat."