Kekecewaan terbesar kedua bagi para penggemar performa adalah bobot terbatas Nissan Z NISMO 2024 sebesar 3.704 pound, menjadikannya Z baru terberat yang terdapat di pasaran. Mobil tersebut diketahui 102 pound lebih berat dari versi terbesar berikutnya dan 218 pound lebih berat dari model yang paling ringan.
Namun, hal tersebut rupanya adalah kabar baik. Peningkatan daya tambahan masih cukup untuk mengurangi rasio power-to-weight menjadi 8,8 pon per tenaga kuda dari 9,0 di Z Performance otomatis, dan angka itu terkait dengan manual Z Performance. Ini tidak sebagus manual Z Sport 8.7, tapi sudah di jalur yang benar.
Nissan tidak mengatakan dari mana bobot ekstra itu berasal, tetapi Hawson mengonfirmasi hal itu sebagian besar disebabkan oleh penguatan struktural di depan, belakang, dan di bawah dek belakang.
Nissan mengatakan bahan penguat, terutama las, perekat dan busa tambahan, bagus untuk meningkatkan kekakuan torsi setidaknya 2,5%. Pendingin oli yang lebih besar dan oli tambahan juga berkontribusi pada bobot ekstra, seperti halnya rem depan yang lebih besar.
Hawson menambahkan, Nissan memiliki pengalaman luas dalam manajemen bobot mobil sport dan mengambil model GT-R sebagai buktinya. Selain itu, ia mengatakan tidak perlu menghilangkan fitur atau memasukkan material ringan yang mahal untuk mencapai perilaku berkendara yang diinginkan oleh tim NISMO.
Penguat sasis merupakan indikasi yang baik dari prioritas NISMO. Sebagian besar pekerjaan yang dilakukan pada kendaraan ini difokuskan pada penanganan. Saat mobil menikung, peredam yang lebih besar dan lebih kaku, penyetelan track, dan pegas yang lebih kaku dilengkapi dengan anti-roll bar yang lebih kaku. Suspensinya lebih kaku dan busing rak juga harus mengencangkan semuanya.
Hawson mengatakan prioritas utama tim adalah mendapatkan mobil yang menyenangkan dan bermanfaat untuk dikendarai di trek, dan setiap perubahan dilakukan dengan mempertimbangkan tujuan tersebut. Jika memodifikasi atau mengganti bagian tertentu tidak memperbaiki cara mobil dikendarai, itu akan dibiarkan begitu saja, itulah sebabnya ada begitu banyak perubahan kecil di atas kertas.
Roda eksklusif NISMO Rays 19 inci timbul sembilan palang dengan NISMO depan dan belakang setengah inci lebih lebar dari Z Performance, tetapi
'sedikit' lebih ringan. Perbedaan besar dalam waktu putaran pasti ada pada ban Dunlop SP Sport Maxx GT600, relatif dari ban yang dipasang pada GT-R dan cengkeraman yang jauh lebih kuat daripada Bridgestone Potenza S007 dari Z Performance.
Ban depan berukuran sama dengan Z Performance tetapi ban belakang lebih lebar 0,4 inci (10 mm) pada Z NISMO untuk performa menikung yang lebih baik. Ketinggian kendara tidak berubah dibandingkan dengan mobil Z lainnya.
Mendukungnya, kaliper rem depan empat piston bermerek Akebono sekarang dipasang ke rotor 15,0 inci, berdiameter satu inci lebih besar dari cakram Z Performance dan dimaksudkan untuk menahan jejak berkendara yang lebih baik. Kaliper rem dua piston belakang dipasang ke rotor 13,8 inci yang sama dengan yang ditemukan di Z Performance. Bantalan rem terdiri dari sproket serba guna, yang seharusnya mengurangi kekhawatiran tentang kemampuan pengereman Z.
Bagian terakhir adalah paket peningkatan aerodinamis berkat bodywork depan dan belakang baru yang menurut NISMO akan menghasilkan downforce terukur, meskipun tidak disebutkan berapa banyak.
Koefisien drag tidak berubah, sehingga aero boost sangat efektif atau downforce rendah. Semua orang akan berbicara tentang mendapatkan operasi hidung, karena kisi-kisi standar berbentuk Z yang terinspirasi gaya retro adalah yang paling kontroversial.
