Upaya juga dilakukan untuk merancang kontrol agar dapat dioperasikan dengan sarung tangan, dan sudut kap mesin dibuat untuk memberikan visibilitas yang lebih baik dan memungkinkan pengemudi untuk memposisikan pikap dengan lebih mudah - keduanya tampaknya terinspirasi oleh Range Rovers.
Di sisi lain, kursi depan sekarang menawarkan penyangga punggung bawah yang lebih baik, sementara bahu terbuka meningkatkan mobilitas untuk mengurangi kelelahan pengemudi. Titik pinggul juga 20mm lebih tinggi dari sebelumnya dan posisi tegak meningkatkan visibilitas dari dalam kendaraan. Pilar A yang lebih tegak juga membantu menciptakan bukaan pintu yang lebih lebar untuk jalan masuk dan keluar yang lebih baik, dibantu dengan pijakan samping yang lebih lebar untuk mengurangi risiko tergelincir.
Di bawah kulitnya, Triton yang serba baru didasarkan pada rangka tangga yang baru dikembangkan dengan luas penampang 65% lebih besar daripada model generasi kelima saat ini. Dengan meningkatnya proporsi baja berkekuatan tinggi, kekakuan lentur meningkat sebesar 40%, sedangkan kekakuan torsional meningkat sebesar 60%.
Penyetelan suspensi sama seperti sebelumnya, dengan dual wishbones di depan. Pada model 4WD dan 2WD High Rider, dudukan lengan telah dinaikkan untuk menaikkan peredam kejut sebesar 20mm, meningkatkan kenyamanan berkendara dan kenyamanan berkendara.
Sistem pegas daun masih digunakan di bagian belakang, namun dibuat lebih ringan dan dipasangkan dengan peredam kejut yang lebih tebal. Yoshiki Masuda, spesialis produk Triton (termasuk generasi sebelumnya), mengatakan kenyamanan berkendara telah meningkat secara signifikan bahkan dengan pegas daun. Rem cakram berventilasi di bagian depan dan rem tromol di bagian belakang tetap dipertahankan, tetapi power steering sekarang menggunakan elektrik, bukan hidrolik.
Sedangkan untuk mesinnya, unit 4N15 sebelumnya dibuang dan diganti dengan 4N16 baru dengan kapasitas yang sama yaitu 2,4 L (2.442 cc), intercooler, variable geometry turbocharger, injeksi common rail dan DOHC. Turbodiesel 4N16 tersedia dalam tiga tingkat konfigurasi, dengan opsi keluaran rendah menghasilkan 150 PS (148 hp atau 110 kW) pada 3.500 rpm dan torsi 330 Nm antara 1.500 dan 3.000 rpm. Ini diikuti oleh unit mid-engine yang menghasilkan 184 PS (181 hp atau 135 kW) pada 3.500 rpm dan 430 Nm antara 2.250 dan 2.500 rpm.
Yang terakhir sedikit lebih bertenaga daripada 4N15, memberikan Triton 181 PS (178 hp atau 133 kW) dan 430 Nm, tetapi jika itu tidak cukup, versi performa tinggi menawarkan 204 PS (201 hp atau 150). kW), yang mengesankan pada 3.500 rpm dan 470 Nm antara 1.500 dan 2.750 rpm. Mitsubishi mengklaim 4N16 baru menawarkan penghematan bahan bakar 5-10% lebih baik dari sebelumnya.
4N16 dikawinkan dengan transmisi otomatis atau manual enam kecepatan yang terakhir sekarang melalui tuas pemindah gigi dan penggerak semua roda adalah standar pada model tertentu. Mesin tenaganya adalah spek Thailand dan memiliki tenaga 6AT dan 4WD, sedangkan unit tenaga sedang tersedia dengan transmisi, baik 2WD atau 4WD.
Semua mesin dilengkapi dengan tangki bahan bakar 75 liter dan dimodernisasi. Posisi bleed screw sudah diubah sehingga penggantian oli dapat dilakukan tanpa harus melepas dan mengganti undercover. Mitsubishi juga mengumumkan bahwa model 4WD dan 2WD Higher Rider akan memiliki area servis yang lebih luas untuk memungkinkan penggunaan garage lift tanpa peralatan tambahan. Perusahaan juga mengklaim bahwa transmisi manual enam percepatan tidak memerlukan penggantian oli transmisi.
Sistem Super Select 4WD-II dan Easy Select 4WD dari Mitsubishi juga digunakan di sini, memungkinkan pengemudi beralih ke mode 4WD hanya dengan memutar roda saat bergerak. Sistem ini mencakup diferensial selip terbatas torsi (LSD) yang mendistribusikan tenaga penggerak 40% ke depan dan 60% ke belakang, mengoptimalkan kinerja traksi dan menikung.
Super Select 4WD-II memiliki empat mode termasuk 2H (Rear Wheel Drive), 4H (4WD Full Time), 4HLc (Center Differential Locked) dan 4LLc (Center Differential Low Gear). Tergantung pada kondisi Super Select 4WD-II, ada juga tujuh mode berkendara yang dapat dipilih, empat lebih banyak dari sebelumnya.
Mode normal juga dapat digunakan di semua mode 4WD, sedangkan 2H menawarkan mode Eco yang mengutamakan penghematan bahan bakar. Mode Kerikil dan Salju dapat dipilih dalam mode 4H, sementara Lumpur dan Pasir tersedia di 4HLc dan terakhir mode Batu tersedia di 4LLc. Kendaraan yang dilengkapi dengan Easy Select 4WD memiliki tiga mode:
2H (penggerak roda belakang), 4H (central differential lock) dan 4L (transmisi gigi rendah).
